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如何评价合肥地铁规划?

目前咱们合肥的一号线二号线已经全线开始运营。

一号线的延长线,三号,四号,五号线都在热火朝天的建设之中。



让咱们大合肥人越来越期待更多的地铁线路覆盖合肥的各个区域。

前最新的消息是合肥轨道交通第三轮建设规划还没有上报国家发改委。但是规划报批工作正在稳步推进中,预计在今年下半年会有答复。

规划建设规划已经通过了省发改委和省住建厅的联合初审。好,包括二号线东延线,三号线南延,四号线南延,六号线一期和七号线,八号线地铁。计划建设周期在2018年到2023年之间建设。



一二号线运营总里程约52.2km。345号线及一号线三期在建里程约123.33km。

运营一年以来总人数近四千四百九十九万人次 ,进站客流约18万人次

1号线

优点:作为南北干线,1号线连接了合肥火车站、合肥南站、滨湖新区,万达城,走向其实很合理。很多人讲1号线走向偏东,没有走真正意义上的老城区(环城河内区域),但是其串联起了两大火车站,同时连接了老城区和滨湖新区,是一条非常重要的地铁线路。 另外骆岗虽然现在是个bug,人迹罕至,但市里已有对骆岗开发的计划(庐州大道也即将在骆岗穿过,打破断头局面),未来骆岗地区的开发也会因1号线的经过而受益。

缺点:1).不走环城河内的传统老城区。1号线的老城区段其实可以火车站--四牌楼--徽州大道--合肥南站走向,这样既经过了两大火车站,又经过了环城河内的传统老城区。2).北段的确过短,和南段滨湖相比,北段就像一段小阑尾,太短了。虽然1号线有三期北延线在建,但仍然改变不了北短南长的尴尬局面。

2号线

优点:2号线是贯穿「安徽第一路」长江路的地铁干线,很多人称其为「真正的1号线」。从目前合肥地铁客流量可以看出,2号线工作日客流量大于1号线,而1号线周末客流量大于2号线。可以看出,2号线更多承担着通勤的任务,对上班族与学生作用更大。而1号线因为其连接着两大火车站和万达城,更多承担着运输游客的作用。对于普通合肥市民而言,2号线的走向更亲民,更贴近普通合肥市民。

缺点:没有直接建到肥东,而是单独规划了2号线东延段。没有一步到位有点可惜。另外6B编组短期来看是够用的,但长期来看有点够呛,而且没有预留扩编条件。

3号线:

优点:3号线是一条东北--西南走向的线路,将磨店大学城,合肥火车站,北部城区,政务区,西南部城区,经开区大学城联系了起来,未来还将延伸至肥西。这条地铁线路对于大学城和磨店的学生而言无疑是个福利。经开区大学城和磨店大学城学生去火车站再也不用挤公交或者坐黑车了。另外未来3号线延伸至肥西也极大的方便了肥西居民来市区,客观上可以缓解30,31,32,33路公交的压力。另外3号线经过政务区,政务区的公交系统并不算发达,3号线与4号线在政务区交汇,对政务区的上班族通勤提供了便利

缺点:6B硬伤、不走传统大路金寨路差评。

4号线:

优点:4号线是一条横过来的L形线路,经过了瑶海区人口密集区,合肥南站,政务区,直到高新区。4号线贯通瑶海区南北,可以促进瑶海区这种相对落后的区域发展(or卖地?)。同时经过了合肥南站、政务区、高新区三个人流量大,出行需求量大的地点。等5条地铁线路成网后,4号线的客流量不容小觑

缺点:东段人口密度小,站距大。

5号线:

优点:5号线同1号线一样,也是一条南北干线,与1号线不同的是,5号线走向更靠近城市中轴线,走向更加靠中。不过其在滨湖新区故意饶了一个弯,且走的是较为偏僻的地方,应该是为了离1号线保持一定距离以扩大地铁服务范围,并且可以促进滨湖新区较偏区域的发展(与卖地?)

值得一提的是,1号线4号线5号线在合肥南站形成三线换乘,这将极大的方便南站旅客前往城市的不同区域。合肥南站也将成为合肥市第一个三线换乘的站点

缺点:不北延去北城差评、滨湖段太偏东,滨湖段途径区域人口太少。

-------总结-------

合肥第一二批地铁(1-5号线)走向总体比较合理,便于换乘,基本顾及到了合肥各个区域。

然而槽点也是有的:

1.5号线为什么不北延到北城新区而是另外规划8号线了?虽然8号线贯穿阜阳路以及徽州大道,走向很好,但是5号线北延北城是完全没问题的,没必要因为有了8号线就放弃5号线的北延计划。

2.合肥西南部传统大路金寨路为何不优先规划地铁?虽然已有规划9号线,但第三批地铁规划中,9号线已被取消,这说明金寨路的地铁要被推到第四批了?!第四批建成后怕是要到203x年咯!

3.机场S1线为何不早日上马而是一拖再拖!合肥机场客流量不大跟交通的不便有着很大的关联!S1线应该趁早上报啊!然而令人失望的是,S1线和9号线一样,无情的被第三批地铁规划抛弃。。。其实6号线7号线8号线都可以暂缓,毕竟5条线基本可以满足市民出行需求了,然而S1线是刻不容缓的!

4.合肥地铁一根筋,硬要根据顺序一条一条修。8号线9号线,一个去北城,一个走金寨路,预估都是客流量爆棚的线路。为何不能优先修8号线9号线呢?然而合肥却要一个一个的修,6号线比8号线9号线优先?真不懂怎么想的。

从现在的合肥地铁规划图看不怎么科学,只是单线运行,应该配以环线互交线,不能再象地面公交客车那东西南北各线交联转车非常麻烦,尤其是外地旅客来合肥坐车就蒙了,下了车再找转乘车不知车站在哪儿,既耽误时间又累人,我希合肥地铁日后随着多线建设不能象地面公交样让乘客疲于找转乘站。

提点个人感觉。目前的地铁其实设计是有问题的,就是站与站之间太近了,会极大影响运行速度!比如一号线从老火车站到滨湖新区,一个多小时!如果自北向南,再换个程,还不如开车快?其实地铁座位主要运力,并不能解决沿线所有的运力替代,中短途还是要靠公交大巴和出租车私家车解决!地铁是解决远途问题,快速进城出城。而现在的方案根本做不到,从北城到滨湖即便地铁通了也要提前两个小时出门!绝对是失败的!

作为资深合肥人,我来回答一下

地铁贵在成网,而不是把某一条线做大做强,地铁建设投资大,建设难度大,整体筹划很重要。合肥已经开通的一,二号线形成十字交叉,不错。同时在建的三号,四号,五号线,这些没错,但是同时还在建还有个一号线延长线,就是火车站往北的延长线,我觉得这条线的延长就是个脑残的决定。一,本来往北地铁刚需不强,二,把有限的人力,物力,财力投入到市区其他路线,尽快组网,直至形成外向辐射加环线的地铁网才是合肥目前最需要的。

随时可以改规划,三号线规划到奥体中心,后因众所周知的原因改了

地铁3号线,最失败!!!

非得从天鹅湖畔饶一下

合肥的地铁感觉是各走各的,相关度不大,就算连起来中转也是很麻烦的,如果有一条环线建设投入运营将大幅加大地铁运营效率,同时上班高峰的高新区沿线也应该多增加几路并尽早实现通车,否则上班各方面还是不方便,地铁的价值也无法体现。

地铁是解决交通问题的首先,二环路应该建环城地铁,不要在还钱建高架了,你们到日本东京去看看,有高架吗,但是人家东京可比北京上海人口都多,但是不堵车,出行都不用开车,地铁是首先,合肥应该大密度的建地铁。

合肥地铁规划的不科学,不合理,最应该规划的是环线,合肥一条都没规划!

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